2023年5月9日，由中建八局工程研究院與一公司聯(lián)合實(shí)施的套爾河特大橋碳纖維體外索轉(zhuǎn)向摩阻及張拉工藝試驗(yàn)，在招商局重慶交科院橋梁動(dòng)力學(xué)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室順利完成。

試驗(yàn)數(shù)據(jù)初步分析表明，碳纖維板索彎曲轉(zhuǎn)向后的摩阻損失約為1.7%，靜載錨固、承壓、彎折等性能可滿足工程要求。

套爾河特大橋碳纖維體外預(yù)應(yīng)力索應(yīng)用

套爾河特大橋擬應(yīng)用的碳纖維體外索，碳板疊合后，單根索長(zhǎng)351.3~363.5米，預(yù)應(yīng)力張拉噸位為150噸，最大轉(zhuǎn)向角度達(dá)31.7°。所采用的碳纖維體外索的張拉工藝輔助框架法，將碳纖維索施加到設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力并鎖定，可調(diào)節(jié)范圍較大，可以實(shí)現(xiàn)多次張拉，為后續(xù)調(diào)索提供便利。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)

套爾河特大橋體外預(yù)應(yīng)力束擬采用碳纖維索替換體外預(yù)應(yīng)力鋼絞線束。

優(yōu)勢(shì)一：耐久性、抗疲勞性能優(yōu)異

碳纖維復(fù)合材料擁有優(yōu)異的耐久性與抗疲勞性能，可減少防腐材料投入，延長(zhǎng)體外預(yù)應(yīng)力體系使用年限。

優(yōu)勢(shì)二：質(zhì)量輕、安全性能良好

碳纖維板密度較小，經(jīng)測(cè)算單根碳纖維材料較鋼絞線索自重可減少約5.31噸，減輕橋梁重量提高橋梁安全儲(chǔ)備的同時(shí)，還便于現(xiàn)場(chǎng)施工，節(jié)約工期。

項(xiàng)目簡(jiǎn)介

濱州市G228丹東線濱州段公路建設(shè)PPP項(xiàng)目總投資29.5億元，項(xiàng)目穿越濱州整個(gè)沿海地區(qū)，全長(zhǎng)42.5公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目控制性工程套爾河特大橋，主橋設(shè)計(jì)為混合梁連續(xù)剛構(gòu)橋，主跨338米，建成后將成為世界第一跨徑梁橋。