復(fù)合材料是指由有機(jī)高分子、無(wú)機(jī)非金屬或金屬等幾類不同材料通過(guò)復(fù)合工藝組合而成的新型材料，它既能保留原有組分材料的主要特色，又通過(guò)材料設(shè)計(jì)使各組分的性能互相補(bǔ)充，并彼此關(guān)聯(lián)與協(xié)同，從而獲得原組分材料無(wú)法比擬的優(yōu)越性能。

伴隨著武器裝備的不斷發(fā)展，對(duì)減重、隱身、耐沖擊、耐高溫等性能要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)材料越來(lái)越難以滿足多項(xiàng)要求，復(fù)材成為軍事裝備發(fā)展的重要基礎(chǔ)，其應(yīng)用水平已成為衡量武器裝備發(fā)展的先進(jìn)性標(biāo)準(zhǔn)之一。

總的來(lái)看，復(fù)材技術(shù)與裝備發(fā)展相輔相成，互相促進(jìn)，即復(fù)材制備與應(yīng)用技術(shù)發(fā)展推動(dòng)了裝備升級(jí)，裝備不斷發(fā)展也倒逼了復(fù)材技術(shù)不斷進(jìn)步。

隨著國(guó)內(nèi)外復(fù)合材料的設(shè)計(jì)與加工能力逐步上升，成本逐步下降，未來(lái)復(fù)合材料在武器裝備的應(yīng)用將會(huì)逐步提升。

美國(guó)與日本是較早開展復(fù)材制備與應(yīng)用的國(guó)家，技術(shù)較成熟，在武器裝備與民用航空中應(yīng)用比例較高。

隨著國(guó)內(nèi)裝備不斷發(fā)展，復(fù)材制備技術(shù)的逐步成熟，裝備中復(fù)材應(yīng)用比例也在不斷提升，但總體水平與國(guó)外仍存在差距，未來(lái)仍有較大提升空間。

隨著增強(qiáng)材料、基體以及復(fù)材制備技術(shù)發(fā)展，復(fù)合材料在軍用飛機(jī)上的用量逐步提升。

據(jù)2006 年發(fā)表的《飛機(jī)結(jié)構(gòu)用先進(jìn)復(fù)合材料的應(yīng)用與發(fā)展》文獻(xiàn)，2000年以后世界先進(jìn)軍機(jī)上復(fù)合材料的用量占全機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%~50%不等。復(fù)材在國(guó)外軍用戰(zhàn)斗機(jī)上的應(yīng)用經(jīng)歷了“小受力件→次承力件→主承力件→起落架應(yīng)用”4 個(gè)階段，從初期只能應(yīng)用于受力較小的部件，發(fā)展到目前已經(jīng)能夠應(yīng)用于主承力結(jié)構(gòu)件以及起落架上。

第一階段：主要用在艙門、口蓋、整流以及襟副翼、方向舵等受力比較小的部件上，應(yīng)用比例可達(dá)3%。

第二階段：復(fù)合材料開始應(yīng)用于軍機(jī)的垂直尾翼、水平尾翼的壁板等次承力結(jié)構(gòu)件上，這一階段復(fù)材應(yīng)用比例可達(dá)5%。

第三階段：復(fù)合材料逐步應(yīng)用在軍機(jī)的機(jī)翼、機(jī)身等主要承力結(jié)構(gòu)上，復(fù)材應(yīng)用比例達(dá)20%~50%。

第四階段：復(fù)合材料在起落架上的應(yīng)用，由于在起落架上的應(yīng)用是替代鋼件而不是鋁件，因此進(jìn)一步提升了減重空間。

我國(guó)四代機(jī)之前，復(fù)材的應(yīng)用范圍僅限于尾翼、鴨翼等次承力結(jié)構(gòu)上，用量占比不到10%，四代機(jī)復(fù)合材料用量有了明顯突破，復(fù)材用量達(dá)到整機(jī)結(jié)構(gòu)件的20%左右。

為了盡可能減重，無(wú)人機(jī)大量應(yīng)用了復(fù)材，且用量普遍高于有人戰(zhàn)斗機(jī)，一般在60%~80%之間。

無(wú)人機(jī)具有：低成本、輕結(jié)構(gòu)、高機(jī)動(dòng)、大過(guò)載、長(zhǎng)航程、高隱身的鮮明技術(shù)特點(diǎn)，這些特點(diǎn)決定了其對(duì)減重有迫切的需求，復(fù)合材料的出現(xiàn)使無(wú)人機(jī)的減重要求得以實(shí)現(xiàn)。

據(jù)2013年發(fā)表的《先進(jìn)復(fù)合材料在軍用無(wú)人機(jī)上的應(yīng)用動(dòng)向》文獻(xiàn)，各種無(wú)人機(jī)上復(fù)合材料的用量較大，普遍要高于有人機(jī)，一般在60%-80%之間，有的甚至全結(jié)構(gòu)均使用復(fù)合材料。復(fù)合材料在無(wú)人機(jī)機(jī)體上的應(yīng)用發(fā)展經(jīng)歷了從整流罩，到承載小的部件，例如飛機(jī)翼面的前緣、后緣壁板，到翼面的操縱面或操縱面的后緣等次承力結(jié)構(gòu)，以及到主承力結(jié)構(gòu)，進(jìn)而到翼面盒段、翼身融合等整體一體化成型的發(fā)展歷程。

復(fù)材在直升機(jī)上的使用，促進(jìn)了直升機(jī)技術(shù)的飛躍，機(jī)體結(jié)構(gòu)復(fù)合材料用量現(xiàn)已成為衡量新一代直升機(jī)技術(shù)先進(jìn)水平的重要標(biāo)志之一。

近年復(fù)材在國(guó)外直升機(jī)中的應(yīng)用也越來(lái)越多，部分機(jī)型復(fù)材占機(jī)體結(jié)構(gòu)重量比達(dá)50%以上，甚至產(chǎn)生了全復(fù)合材料機(jī)體直升機(jī)(NH-90 直升機(jī))，復(fù)材占比高達(dá)95%。我國(guó)直升機(jī)復(fù)材應(yīng)用研究較早，目前國(guó)內(nèi)在研和在役直升機(jī)均大量使用復(fù)材。

民機(jī)既強(qiáng)調(diào)安全性，也強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性，對(duì)結(jié)構(gòu)減重同樣有迫切的需求，復(fù)材用量也在不斷提升，應(yīng)用占結(jié)構(gòu)材料質(zhì)量比可達(dá)50%。

航天裝備如導(dǎo)彈、火箭、高超聲速飛行器等一般飛行速度較高，飛行過(guò)程表面溫度高，對(duì)防熱要求較高。

導(dǎo)彈在大氣飛行速度很高(接近或遠(yuǎn)超過(guò)聲速)，此時(shí)由于導(dǎo)彈氣動(dòng)加熱，其表面蒙皮及彈頭溫度會(huì)快速升高。根據(jù)駐點(diǎn)溫度計(jì)算公式，假設(shè)導(dǎo)彈環(huán)境溫度為220K，初步計(jì)算了不同飛行速度下導(dǎo)彈蒙皮的溫度，可以看出當(dāng)導(dǎo)彈飛行速度達(dá)4-10馬赫時(shí)，表面溫度范圍可達(dá)445-3173°C，隨著馬赫數(shù)的提高，表面溫度急劇上升，普通的鋁合金甚至鈦合金都難以滿足要求。例如，美國(guó)改進(jìn)型超音速海麻雀導(dǎo)彈在發(fā)射后8-10秒，彈體蒙皮溫度可達(dá)371°C，這種環(huán)境下2024鋁合金強(qiáng)度會(huì)降低90%，難以滿足要求。

因此，對(duì)于高速飛行的航天裝備，需要采用各種不同類型的陶瓷材料及復(fù)材來(lái)實(shí)現(xiàn)防熱，如美國(guó)X-47B高超聲速飛行器使用了碳/陶瓷復(fù)合材料用來(lái)防熱，耐溫可達(dá)1700°C。

復(fù)材在戰(zhàn)術(shù)彈上通常應(yīng)用于彈體、彈翼、尾翼、雷達(dá)罩、進(jìn)氣道等位置。美國(guó)早期的“戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)彈使用了較多的復(fù)合材料部件，如頭錐、雷達(dá)罩、尾翼、進(jìn)氣道等，但性能一般，當(dāng)時(shí)其它戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈大多仍以金屬材料為主。

20世紀(jì)80年代以來(lái)，多種戰(zhàn)術(shù)彈的固體發(fā)動(dòng)機(jī)殼體和部分彈體蒙皮開始使用復(fù)合材料，例如，美國(guó)新一代空面巡航導(dǎo)彈ACMI58- JASSM，在“戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)彈的基礎(chǔ)上為了大幅度地降低成本減輕彈體重量，不僅彈翼、尾翼、進(jìn)氣道采用復(fù)合材料，整個(gè)彈身全部艙段都采用了碳纖維復(fù)合材料，全彈減重了30%，成本降低50%。

我國(guó)在亞音速岸艦、艦艦導(dǎo)彈天線罩上采用了復(fù)合材料，以環(huán)氧復(fù)合材料為蒙皮，聚氨酯泡沫為芯層。