據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)指數(shù)跟蹤，2022年，我國(guó)造船業(yè)保持高景氣程度，并持續(xù)增長(zhǎng)：

2022年一季度，原油和天然氣等大宗商品價(jià)格快速上漲，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)保持活躍，帶動(dòng)克拉克松綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)和新船價(jià)格指數(shù)等先行指標(biāo)同比環(huán)比增長(zhǎng)，骨干造船企業(yè)手持船舶訂單同比上漲但環(huán)比小幅下降，CCI指數(shù)同比增長(zhǎng)，環(huán)比有所回落。

二季度，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)保持活躍，克拉克松綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)達(dá)到2009年以來(lái)的新高，新船價(jià)格指數(shù)同比增長(zhǎng)16.5%、環(huán)比增長(zhǎng)3.8%，帶動(dòng)先行指標(biāo)同步上漲。但國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)，尤其是4-5月局部地區(qū)產(chǎn)生斷點(diǎn)堵點(diǎn)，對(duì)有關(guān)重點(diǎn)造船企業(yè)造成較大影響，船舶生產(chǎn)出現(xiàn)較大幅度下降，拖累同步指標(biāo)下滑。先行指標(biāo)上漲部分抵消了同步指標(biāo)的下降，CCI指數(shù)小幅回落。

三季度，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)回調(diào)，克拉克松綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)比二季度下降15.5%，拖累先行指標(biāo)下降。隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)物流斷點(diǎn)堵點(diǎn)疏通，造船企業(yè)生產(chǎn)明顯提升，帶動(dòng)同步指標(biāo)上漲。同時(shí)，船用鋼材價(jià)格有所下降，人民幣兌美元匯率下跌，造船企業(yè)盈利水平得到改善。同步指標(biāo)上漲覆蓋了先行指標(biāo)的下降，CCI指數(shù)實(shí)現(xiàn)回升。

四季度，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)高位回落，新船價(jià)格指數(shù)滯漲，但新船訂單量環(huán)比上漲，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)造船企業(yè)手持訂單充足，生產(chǎn)任務(wù)飽滿，產(chǎn)能利用情況處于較好水平。年末CCI回升至764點(diǎn)，為自2012年以來(lái)的最高水平。

隨著船舶工業(yè)的需求不斷壯大，在2023年，以環(huán)氧樹(shù)脂、玻璃纖維為主要原材料的造船廠將有效帶動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)值，發(fā)展前景較為樂(lè)觀。

來(lái)源:中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)