近年來，復(fù)合材料一體化成型技術(shù)的發(fā)展尤為迅速，但在航空航天等一些關(guān)鍵領(lǐng)域，復(fù)合材料連接技術(shù)的需求持續(xù)存在，新型連接技術(shù)在結(jié)構(gòu)整體強度的提升，成本節(jié)約和輕量化等要素持續(xù)優(yōu)化。所以，也充分體現(xiàn)了發(fā)展復(fù)合材料連接技術(shù)的必要性。

樹脂基復(fù)合材料可按照樹脂的形態(tài)來分為兩類，即熱固性樹脂和熱塑性樹脂。其對應(yīng)的連接技術(shù)也有一些差異。比較常見的連接技術(shù)有機械連接、膠接連接，也有同時應(yīng)用前兩種方式的混合連接技術(shù)。

機械連接技術(shù)安全可靠，傳遞載荷大，并且可重復(fù)裝配和拆卸。機械連接雖然連接結(jié)構(gòu)強度高，但連接接頭重量大，裝配效率較低；膠接連接相比于機械連接，具有輕質(zhì)、無破壞性、容易實現(xiàn)成型一體化，所以對于一些復(fù)雜結(jié)構(gòu)件的連接多選擇膠接方式。

螺接是飛機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)最主要的機械連接方法，但單個螺栓成本高、輕量化效果不佳，加之單架飛機用量大，往往造成飛機復(fù)合材料連接成本高、增重明顯。有研究表明：相比于螺接，鉚接可靠性高，而成本不到螺接十分之一甚至更低，裝配工藝更簡便、輕量化效果更明顯，其在飛機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造和修復(fù)中具有潛在技術(shù)和經(jīng)濟優(yōu)勢。

但在鉚接過程中，CFRP極易發(fā)生損傷，近日由川大研發(fā)的無損鉚接技術(shù)。提高了連接強度約87%、抗剪切拉伸能力33%、連接疲勞壽命1000%，而使其連接重量減輕27%、連接成本降低90%，成功在實現(xiàn)無損鉚接的基礎(chǔ)上減輕了結(jié)構(gòu)重量，降低了應(yīng)用成本。

熔融焊接是熱塑性復(fù)合材料特有的一種連接方式，熱塑性樹脂較低的表面能導(dǎo)致與膠黏劑結(jié)合能力差，其受熱軟化，冷卻硬化的特性使熔融焊接成為新型連接方法。還能避免機械連接預(yù)制孔會對增強纖維的破壞、異種材料連接可能產(chǎn)生電偶腐蝕弱化界面，從而影響整體結(jié)構(gòu)的性能。

常見的熔融焊接技術(shù)有4種：電阻焊接、感應(yīng)焊接、超聲焊接和激光焊接：

電阻焊接（RW）是電流流經(jīng)加熱元件產(chǎn)生焦耳熱，在加熱元件表面的高溫會導(dǎo)致熱塑性樹脂的熔化，由焊接壓力壓實形成焊接接頭。

感應(yīng)焊接（IW）是在導(dǎo)電線圈上施加交流電壓時產(chǎn)生交流電，感應(yīng)出時變磁場，當(dāng)加熱元件被放置在時變磁場附近時，就會產(chǎn)生渦流，渦流流過導(dǎo)電回路在焊接界面產(chǎn)生熱量，

超聲焊接（UW）是通過超聲波發(fā)生器將高頻交流電轉(zhuǎn)換為高頻振動，小振幅變化的運動產(chǎn)生了分子間摩擦并轉(zhuǎn)換為熱能，經(jīng)過傳導(dǎo)到達接頭界面，直到熔融導(dǎo)能筋，在壓力下流動并浸潤待焊件形成連接。

激光焊接（LW）是用激光輻射加熱待加工表面，表面熱量通過熱傳導(dǎo)向內(nèi)部擴散，通過控制激光脈沖的寬度、能量、峰功率和重復(fù)頻率等激光參數(shù)，使工件熔化，形成特定的熔池。

未來，復(fù)合材料連接技術(shù)還在不斷向著經(jīng)濟化、高強度的方向發(fā)展，傳統(tǒng)連接技術(shù)如機械連接和膠接連接，由于具備成本優(yōu)勢，在諸多領(lǐng)域發(fā)展成熟，還將持續(xù)被應(yīng)用。但隨著熱塑性復(fù)合材料的發(fā)展，焊接技術(shù)將進一步取代傳統(tǒng)連接技術(shù)，成為未來發(fā)展的重點。