與大多數(shù)行業(yè)一樣，復(fù)合材料行業(yè)的材料供應(yīng)商和制造商更喜歡長(zhǎng)期穩(wěn)定的合同，這些合同可以帶來(lái)穩(wěn)定而可靠的收入。盡管全球新冠肺炎疫情揮之不去，但商業(yè)航空航天終端市場(chǎng)給復(fù)合材料行業(yè)帶來(lái)的巨大好處之一就是穩(wěn)定的業(yè)務(wù)。例如，日本東麗公司和美國(guó)最大碳纖維制造商Hexcel公司分別是波音787和空客A350的主要碳纖維供應(yīng)商，并享受著這些項(xiàng)目帶來(lái)的穩(wěn)定收入。不過(guò)，在復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域，商業(yè)航空航天是一個(gè)例外。復(fù)合材料應(yīng)用的大多數(shù)終端市場(chǎng)并非如商業(yè)航空航天領(lǐng)域那樣，處于高性能/高監(jiān)管的市場(chǎng)環(huán)境之下。汽車(chē)市場(chǎng)和風(fēng)能市場(chǎng)大體類(lèi)似，但這些終端市場(chǎng)對(duì)成本/效率的固定看法并不利于復(fù)合材料制造商拿到長(zhǎng)期穩(wěn)定的合同。作為一家復(fù)合材料制造商，即使部分業(yè)務(wù)處于航空航天領(lǐng)域，可能也會(huì)遇到困擾許多行業(yè)的收入波峰和波谷。如同許多企業(yè)一樣，你可能已經(jīng)嘗試客戶(hù)多元化，以應(yīng)對(duì)收入波谷的出現(xiàn)。而要做到這一點(diǎn)，一種方法是嘗試滿(mǎn)足新興市場(chǎng)的需求，或者是進(jìn)入復(fù)合材料應(yīng)用不足的領(lǐng)域。擴(kuò)大復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域的最簡(jiǎn)單途徑通常有兩種形式：未應(yīng)用過(guò)復(fù)合材料的新市場(chǎng)，或復(fù)合材料業(yè)已應(yīng)用但規(guī)模相對(duì)較小的市場(chǎng)。目前，這兩種市場(chǎng)各有一個(gè)代表——先進(jìn)空中機(jī)動(dòng)（Advanced Air Mobility，AAM）市場(chǎng)和儲(chǔ)氫市場(chǎng)。
德國(guó)Lilium公司研發(fā)的AAM飛機(jī)Lilium jet
先進(jìn)空中機(jī)動(dòng)是一個(gè)新興市場(chǎng)，尚處于非常早期的發(fā)展階段，但未來(lái)肯定會(huì)發(fā)展起來(lái)。德勤此前發(fā)布的《美國(guó)航天先進(jìn)空中機(jī)動(dòng)技術(shù)發(fā)展報(bào)告》指出，全球有超過(guò)200家公司正在開(kāi)發(fā)變革性的電動(dòng)垂直起飛和著陸(eVTOL)飛機(jī)，其中超過(guò)12個(gè)項(xiàng)目獲得了大量私人投資。截至2020年9月，全球私營(yíng)企業(yè)已投資超過(guò)20億美元來(lái)開(kāi)發(fā)這些飛機(jī)，其中包括傳統(tǒng)的航空航天公司以及此前鮮有涉及航空航天領(lǐng)域的新進(jìn)入者。AAM飛機(jī)為全電動(dòng)飛機(jī)，可搭載2-6人，包括一名飛行員，可同出租車(chē)一樣在主要大都市及周邊地區(qū)運(yùn)送乘客。目前，美國(guó)Joby Aviation公司、Wisk公司、德國(guó)Lilium公司以及其他一些公司正在進(jìn)行研發(fā)制造AAM飛機(jī)。AAM飛機(jī)必須大量應(yīng)用復(fù)合材料進(jìn)行制造，以最大限度地?cái)U(kuò)大飛行距離和載貨能力，但其制造速度(每年數(shù)千架)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)組合，對(duì)復(fù)合材料行業(yè)來(lái)說(shuō)也是前所未見(jiàn)的。對(duì)復(fù)合材料企業(yè)來(lái)說(shuō)，AAM市場(chǎng)存在著巨大的機(jī)遇，但在提高復(fù)合材料制造自動(dòng)化及效率以滿(mǎn)足生產(chǎn)效率/質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面也面臨著重大挑戰(zhàn)。
另一方面，儲(chǔ)氫市場(chǎng)為成熟市場(chǎng)，即將開(kāi)始大規(guī)模擴(kuò)張。過(guò)去一年，氫能已經(jīng)躍升至非石油能源的榜首，進(jìn)入了風(fēng)能、太陽(yáng)能和水力等能源行列。利用氫能為長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車(chē)、公共汽車(chē)、火車(chē)、汽車(chē)和飛機(jī)提供動(dòng)力的項(xiàng)目正在全球迅速發(fā)展。在以上這些應(yīng)用領(lǐng)域中，關(guān)于儲(chǔ)氫材料的選擇已達(dá)成一個(gè)共識(shí)——碳纖維復(fù)合材料是儲(chǔ)氫市場(chǎng)上IV型壓力容器的首選材料。但對(duì)于復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域的任何拓展，都不要忘記這樣一個(gè)警告：一時(shí)看上去不錯(cuò)，但小心事與愿違。盡管業(yè)內(nèi)人士渴望復(fù)合材料進(jìn)入新的市場(chǎng)和應(yīng)用，但事實(shí)是，復(fù)合材料行業(yè)還沒(méi)有發(fā)展到供應(yīng)鏈能夠快速、輕松地適應(yīng)新機(jī)遇的地步。有時(shí)候，這些市場(chǎng)機(jī)會(huì)雖然有希望，卻轉(zhuǎn)瞬即逝。當(dāng)人們看著時(shí)下氫能市場(chǎng)的發(fā)展，很難不去懷疑該市場(chǎng)是否是一個(gè)真正的、可持續(xù)的擴(kuò)張。單單碳纖維生產(chǎn)線(xiàn)就需要24個(gè)月才能建成，而且通常需要大量證據(jù)證明這種材料有應(yīng)用市場(chǎng)。在這樣的環(huán)境下，期待一家碳纖維制造商急切地?cái)U(kuò)大生產(chǎn)，似乎并不公平。但不管喜歡與否，復(fù)合材料行業(yè)所服務(wù)的這些市場(chǎng)越來(lái)越期待這種靈活性，如果行業(yè)企業(yè)想要復(fù)合材料成為首選材料，必須盡快具備這種適應(yīng)性。問(wèn)題不在于A(yíng)AM和儲(chǔ)氫市場(chǎng)是否會(huì)發(fā)展成為成熟而繁榮的終端市場(chǎng)，而在于復(fù)合材料供應(yīng)鏈?zhǔn)欠褡龊昧擞犹魬?zhàn)的準(zhǔn)備。
本文由中國(guó)復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會(huì)編譯，文章不用于商業(yè)目的，僅供行業(yè)人士交流。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)自中國(guó)復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會(huì)。
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