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專題報(bào)告

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碳纖維復(fù)合材料:推動(dòng)汽車輕量化的未來(lái)

一、引言

隨著社會(huì)的高速發(fā)展,全球氣候變化問(wèn)題逐漸加劇, 能源消耗持續(xù)增長(zhǎng),環(huán)保節(jié)能變得尤為重要。而汽車作為我們?nèi)粘5某鲂蟹绞剑跒槲覀兲峁┍憷耐瑫r(shí),也會(huì)帶來(lái)一系列的問(wèn)題。為響應(yīng)雙碳政策,汽車向更清潔更節(jié)能的方向發(fā)展已勢(shì)不可擋。如今,汽車輕量化技術(shù)在雙碳背景下應(yīng)運(yùn)而生。根據(jù)歐洲鋁協(xié)數(shù)據(jù),當(dāng)汽車質(zhì)量降低10%時(shí),能源使用效率將提高6%~8%,百公里排放污染物降低10%。這足以證明汽車輕量化技術(shù)不僅可以提高汽車的續(xù)航里程,而且還可以解決能耗問(wèn)題、減少對(duì)不可再生資源的依賴性。
碳纖維復(fù)合材料是以碳纖維作為增強(qiáng)材料并與樹(shù)脂基體、金屬基體、陶瓷基體復(fù)合而成的。碳纖維復(fù)合材料憑借著低密度、高強(qiáng)度、耐腐蝕、可設(shè)計(jì)性、強(qiáng)減震、優(yōu)異的阻燃性能和良好的尺寸穩(wěn)定性廣泛地應(yīng)用于汽車行業(yè)。中復(fù)神鷹SYT45S、SYT49S系列碳纖維具有優(yōu)異的力學(xué)性能和工藝性能,可以滿足汽車輕量化需求。例如汽車車身、內(nèi)外飾、底盤系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等,如表1所示。碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用在汽車制造中顯著減輕了車身重量,大約減少了60%,同時(shí)顯著提升了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力,至少增加了25%以上。然而,由于碳纖維復(fù)合材料成本高、工藝復(fù)雜,近期丙烯腈的價(jià)格在7500-10500的區(qū)間波動(dòng),比其替代品更昂貴,因此開(kāi)發(fā)碳纖維復(fù)合材料制備的新技術(shù)、新工藝至關(guān)重要。
表1:部分汽車碳纖維部件應(yīng)用一覽表
【專題綜述】碳纖維復(fù)合材料:推動(dòng)汽車輕量化的未來(lái)

據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),我國(guó)2024年上半年新能源汽車零售量411萬(wàn)輛,增長(zhǎng)33.1%,滲透率達(dá)到41.8%。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的指導(dǎo)下,積極應(yīng)對(duì)整車輕量化挑戰(zhàn),為汽車輕量化技術(shù)的發(fā)展提供了有力的支撐。全球汽車數(shù)量的增加顯著推動(dòng)了市場(chǎng)增長(zhǎng)。Technavio預(yù)測(cè)2023-2027汽車復(fù)合材料市場(chǎng)規(guī)模中的碳纖維預(yù)計(jì)將以 6.24% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng) 2022.2027 億美元。預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張將增加 181.63 億美元。國(guó)際上的各大汽車制造商,如寶馬、奔馳、大眾等,正在積極推動(dòng)發(fā)展碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

二、碳纖維復(fù)合材料的汽車零部件

1)傳動(dòng)軸與高壓儲(chǔ)氫氣瓶 

濕法纏繞技術(shù)相較于干法纏繞,在成本上具有顯著優(yōu)勢(shì),大約降低了40%。此外,它還提供了更好的氣密性、更優(yōu)的纖維排列平行度,并能有效減少纖維在生產(chǎn)過(guò)程中的磨損。這些優(yōu)點(diǎn)使得濕法纏繞工藝在多個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用,尤其是在汽車行業(yè),如傳動(dòng)軸和儲(chǔ)氫氣瓶的制造中。汽車傳動(dòng)軸的性能設(shè)計(jì)包括軸體彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度、臨界轉(zhuǎn)速,這是由于它的受力情況比較復(fù)雜,對(duì)材料的性能要求很高。傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸鋼鐵材料會(huì)出現(xiàn)穩(wěn)定性不佳等弊病。碳纖維復(fù)合材料汽車傳動(dòng)軸能夠很好的解決這個(gè)問(wèn)題,有效提升汽車性能。碳纖維復(fù)合材料具有拉伸強(qiáng)度高、密度低、比強(qiáng)度高、耐腐蝕,彈性模量高和比模量相對(duì)較低的特點(diǎn),替代金屬材料的傳動(dòng)軸可較好的滿足使用需求。此外,碳纖維復(fù)合材料傳動(dòng)軸不僅可減輕重量40%-50%,譬如豐田86碳纖維傳動(dòng)軸和蘭博基尼第六元素概念車傳動(dòng)軸,而且具有更好的耐疲勞性和耐久性。
新能源汽車也用到了濕法纏繞工藝制備碳纖維纏繞氫氣瓶。高壓儲(chǔ)氫氣瓶根據(jù)內(nèi)膽材料和纖維纏繞的不同分為 I 型、II 型、III 型及 IV 型瓶,分別為純鋼制、鋼制內(nèi)膽纖維纏繞、金屬(鋼和鋁)內(nèi)膽纖維纏繞以及及塑料內(nèi)膽纖維纏繞瓶。在車載儲(chǔ)氫氣瓶的技術(shù)上,國(guó)際已經(jīng)能大量生產(chǎn)70MPa碳纖維纏繞IV型瓶,而國(guó)內(nèi)主流儲(chǔ)氫氣瓶依舊是35 MPa 碳纖維纏繞 III 型瓶,它內(nèi)膽材料是鋁合金/塑料,外層包覆材料是碳纖維復(fù)合材料。美國(guó)汽車研究理事會(huì)研究表明高壓儲(chǔ)氫瓶生產(chǎn)規(guī)模由1萬(wàn)套提高到50萬(wàn)套時(shí),成本會(huì)下降五分之一。因此,隨著國(guó)內(nèi)碳纖維纏繞制備技術(shù)突破以及生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大,車載高壓儲(chǔ)氫氣瓶在未來(lái)必然會(huì)綻放異彩。
2)輪轂與制動(dòng)盤
汽車的輪轂成型工藝使用了熱壓罐工藝,熱壓罐工藝擁有幾個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn):首先,壓力分布均勻;其次,壓力、溫度均勻且可調(diào)控;然后是模具設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,效率高,適用于大面積復(fù)雜型面的板、殼,以及簡(jiǎn)單形狀的板、棒、管、塊;最終,成型工藝展現(xiàn)出了其穩(wěn)定性和可靠性。使用碳纖維復(fù)合材料制造的輪轂?zāi)軌蝻@著降低重量,這有助于降低車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性,從而使得汽車在啟動(dòng)、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)更快的速度。例如,福特的新一代野馬Shelby GT350R就采用了這種碳纖維輪轂。同樣,瑞典超級(jí)跑車制造商柯尼賽格在其Agera車型中,除了輪胎氣門嘴外,整個(gè)輪轂的其余部分都使用了碳纖維材料。這種設(shè)計(jì)不僅減輕了重量,同時(shí)也確保了結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性和安全性。
此外,汽車制動(dòng)盤也采用了熱壓罐工藝,傳統(tǒng)的制動(dòng)襯片主要使用石棉材料,在高速摩擦產(chǎn)生的高溫下會(huì)出現(xiàn)熱衰退的現(xiàn)象,從而產(chǎn)生石棉粉塵,危害健康。碳纖維復(fù)合材料的比強(qiáng)度高、抗熱衰性能優(yōu)異并且有著優(yōu)異的耐磨性與耐熱性,可完全代替石棉應(yīng)用在汽車制動(dòng)系統(tǒng)。碳纖維制動(dòng)盤可承受2500℃的高溫,能在50m內(nèi)將車速?gòu)?00km/h降到50km/h,且有助于減輕汽車底盤重量,提高方向盤操控的靈活性,并減小車身懸掛以上抖動(dòng)現(xiàn)象,人身安全得以保障。

【專題綜述】碳纖維復(fù)合材料:推動(dòng)汽車輕量化的未來(lái)

圖1 Agera車型碳纖維復(fù)合材料輪轂

【專題綜述】碳纖維復(fù)合材料:推動(dòng)汽車輕量化的未來(lái)

圖2 法拉利Enzo碳纖維復(fù)合材料制動(dòng)盤

3)車頂結(jié)構(gòu)、板簧與其他
汽車上的電池盒、支撐柱、車頂結(jié)構(gòu)、板簧都使用到碳纖維復(fù)合材料。這些零部件常采用高壓樹(shù)脂傳遞模塑成型工藝(HR-RTM)制造,高壓樹(shù)脂傳遞模塑成型工藝(HR-RTM)是在樹(shù)脂傳遞模塑成型工藝基礎(chǔ)上發(fā)展而成的。
該工藝通常需要預(yù)先制備預(yù)成體,然后利用高壓將低黏度的樹(shù)脂和固化劑液體混合液注入閉合的模腔內(nèi)浸漬纖維,通過(guò)相應(yīng)的溫度和壓力固化成型。與熱壓罐成型工藝相比,此種工藝可以實(shí)現(xiàn)低成本、短周期、大批量及高質(zhì)量的生產(chǎn)。高壓樹(shù)脂傳遞模塑成型工藝(HR-RTM)過(guò)程如圖所示。

【專題綜述】碳纖維復(fù)合材料:推動(dòng)汽車輕量化的未來(lái)

圖3:高壓樹(shù)脂傳遞模塑成型工藝(HR-RTM)工藝過(guò)程


4)碳纖維輕質(zhì)保險(xiǎn)杠
碳纖維鋁蜂窩復(fù)合材料保險(xiǎn)杠比鋁合金的碳纖維鋁蜂窩復(fù)合材料具有更輕的質(zhì)量以及更好的安全性。利用Abaqus CAE軟件進(jìn)行的分析顯示,所設(shè)計(jì)的碳纖維鋁蜂窩復(fù)合材料制成的保險(xiǎn)杠橫梁在承受沖擊的能力上超越了傳統(tǒng)的鋁合金材料,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了約50%的減重,充分滿足了輕量化設(shè)計(jì)的要求。

【專題綜述】碳纖維復(fù)合材料:推動(dòng)汽車輕量化的未來(lái)

圖4 保險(xiǎn)杠橫梁結(jié)構(gòu)

三、碳纖維汽車輕量化龍頭企業(yè)動(dòng)態(tài)
2024年6月7日, HRC在上海國(guó)際低碳智慧出行展覽會(huì)(GSA 2024)展出的汽車熱塑內(nèi)飾樣件、汽車熱塑內(nèi)飾條等產(chǎn)品采用模壓注塑工藝一步成型,避免了二次膠結(jié)。通過(guò)全自動(dòng)化成型,節(jié)拍最快可達(dá)2分鐘,確保了產(chǎn)品的高度一致性,也大大提升了生產(chǎn)效率。此外,為滿足市場(chǎng)個(gè)性化、定制化需求,在工藝研究過(guò)程中,HRC 使用了不同的天然纖維,使其得以實(shí)現(xiàn)多樣化的紋理效果。
2024年7月31日澳盛科技攻克“快速固化改性樹(shù)脂系列”難題,開(kāi)發(fā)出快速固化改性樹(shù)脂體系預(yù)浸料,與環(huán)氧樹(shù)脂預(yù)浸料相比,成型時(shí)間更短。目前澳盛汽車正在進(jìn)行數(shù)字智能車間改造,已完成檢驗(yàn)段、粘接段、打磨段、涂裝段自動(dòng)化產(chǎn)線技改,已達(dá)成全工序自動(dòng)化量產(chǎn)。2024年澳盛汽車將深入開(kāi)拓汽車內(nèi)外飾件及結(jié)構(gòu)件市場(chǎng),從熱固性和熱塑性兩個(gè)技術(shù)方向著手,投入新的工藝和生產(chǎn)線。
天成自控經(jīng)過(guò)持續(xù)的研發(fā)創(chuàng)新,研發(fā)出比傳統(tǒng)材料更輕、更安全的碳纖維輕量化產(chǎn)品,在不犧牲堅(jiān)固程度的情況下,使座椅更輕、更節(jié)省空間,使其和座椅整體完美搭配,采用一體模壓、熱固、注塑成型,可廣泛應(yīng)用于各類行業(yè)座椅中,引領(lǐng)未來(lái)座椅發(fā)展趨勢(shì)。公司已經(jīng)展示了其輕量化座椅產(chǎn)品,這些產(chǎn)品不僅減輕了重量,而且提高了舒適性和安全性,受到了國(guó)內(nèi)外汽車制造商的高度評(píng)價(jià)。

【專題綜述】碳纖維復(fù)合材料:推動(dòng)汽車輕量化的未來(lái)

圖5碳纖維輕量化座椅產(chǎn)品

山東雙一科技作為國(guó)內(nèi)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制品的骨干企業(yè),擁有近20年的復(fù)合材料制品生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。公司掌握多種先進(jìn)生產(chǎn)工藝,并配備了不同噸位的壓機(jī)和智能化精密加工設(shè)備,可生產(chǎn)加工各類復(fù)雜曲面模具、輕質(zhì)高強(qiáng)部件、整體終端制品 。

【專題綜述】碳纖維復(fù)合材料:推動(dòng)汽車輕量化的未來(lái)

圖6 碳纖維汽車車身

四、小結(jié)
總的來(lái)講,碳纖維復(fù)合材料表現(xiàn)出的優(yōu)異性能是推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素;健全綠色低碳發(fā)展機(jī)制,加上對(duì)綠色和輕型車輛積極影響的認(rèn)識(shí),可以直接促進(jìn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。此外,省油的汽車是環(huán)保的,具有很高的行駛里程,可以使用替代燃料,并使用先進(jìn)的燃料技術(shù)。混合動(dòng)力汽車、電池供電汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和氣動(dòng)電動(dòng)汽車是消費(fèi)者青睞的一些省油汽車。這些輕型車輛大量使用復(fù)合材料,這直接增加了預(yù)測(cè)期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)的需求。
雖然碳纖維的成本降低可能不會(huì)立即發(fā)生,但是隨著技術(shù)的進(jìn)步、生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、自動(dòng)化和機(jī)器人技術(shù)的應(yīng)用、回收和再利用技術(shù)的發(fā)展、政策和市場(chǎng)激勵(lì),碳纖維在汽車輕量化中的應(yīng)用會(huì)變得更加經(jīng)濟(jì)可行。


參考文獻(xiàn):

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此文由中國(guó)復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會(huì)搜集整理編譯,部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)資料。文章不用于商業(yè)目的,僅供行業(yè)人士交流,引用請(qǐng)注明出處。

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