氫氣作為化石燃料的無二氧化碳替代物，幾十年來一直存在，用于儲氫的碳纖維增強復合材料壓力容器的增長無疑是在上升。在2020年，氫氣成為一項任務，被歐盟委員會確定為到2050年實現(xiàn)歐洲可持續(xù)經(jīng)濟和氣候中立的歐盟綠色協(xié)議的一個關鍵優(yōu)先事項。氫氣在航空領域的關鍵事件包括：

• 2020年5月--"Clean Sky 2 "和 "燃料電池和氫氣聯(lián)合企業(yè)"發(fā)布了 "氫動力航空"，詳細說明了短程（85-165名乘客）氫動力飛機如何在2030-2035年實現(xiàn)投入使用。
• 2020年6月--法國170億美元新冠病毒救濟計劃與 "氫動力航空 "報告中的目標相聯(lián)系；法國航空公司表示將在2024年前將國內航班的二氧化碳排放量減少一半。
• 2020年7月--歐盟委員會公布了 "實現(xiàn)歐洲氣候中立的氫氣戰(zhàn)略"，呼吁為氫氣運輸、分配、儲存和加氣站投資650億歐元，列出了包括清潔氫氣伙伴關系和ETS創(chuàng)新基金（2020-2030年間100億歐元）在內的支持政策和供資機制。
• 2020年7月--空客公司首席執(zhí)行官Guillaume Faury在接受《航空周刊》編輯Graham Warwick的采訪時，承諾到2035年推出第一架脫碳飛機的投入使用；他預測到2027-28年啟動該計劃，到2025年使必要的技術成熟起來。
• 2020年7月--ZeroAvia公司完成了單引擎、六座的Piper飛機的試飛，該飛機經(jīng)過改裝，可以使用壓縮氫氣，并根據(jù)其路線圖公布了在美國進行的類似改裝的雙渦輪螺旋槳、19座的Dornier Do 228飛機的飛行測試，該飛機將在2023年前獲得20座的H2動力飛機，航程為500英里。
• 2020年8月--環(huán)球氫能公司（美國加州洛杉磯）宣布為一架50座的飛機提供雙油箱模組（下圖），并為區(qū)域航空公司/運營商提供加油物流和基礎設施，在2024年之前實現(xiàn)商用。

氫氣作為一種燃料來源，無論在哪個行業(yè)，都取決于各種運輸、輸送和儲存技術的快速發(fā)展，這些技術雖然新穎但發(fā)展迅速。將這些技術商業(yè)化并不簡單，但相關技術難點正在逐步突破。

由前空客公司和聯(lián)合技術公司的首席技術官Paul Eremenko于2020年共同創(chuàng)立，環(huán)球氫能公司的目標是通過提供氫燃料基礎設施，幫助過渡到以氫為動力的航空。一個關鍵部件是其燃料模組，包括碳纖維增強復合材料雙氫氣儲存罐模組。環(huán)球氫能公司將根據(jù)需要向現(xiàn)場提供模組，因此不需要氫氣儲存基礎設施，環(huán)球氫能公司首席技術官J.P. Clarke解釋說，這些模組只需像電池或廚房用品一樣裝入飛機進行運輸。

環(huán)球氫能公司已經(jīng)首先為50座的Dash 8和ATR渦輪螺旋槳支線飛機開發(fā)了模組。這些模組將具有7英尺長、3英尺直徑的罐子，使用碳纖維儲罐可在850巴的壓力下容納H2氣體，達到50公斤/立方米的密度，或者使用絕緣金屬罐在標準壓力和溫度下容納液體氫氣，達到71公斤/立方米的密度。盡管液氫儲罐具有更高的容積效率，但絕緣但未冷卻的儲罐必須在42小時內使用，因為液氫如果不保持在-253℃就會蒸發(fā)。這兩種類型的油箱都將位于一個輕質的、結構優(yōu)化的復合材料模組內，該模組還提供抗沖擊性和一些承重能力。

氫氣罐將包括一個不透水的聚合物襯墊，上面包裹著干碳纖維編織層和凱芙拉芳綸纖維保護外層。襯墊解決了滲透性問題，而碳纖維處理了環(huán)形和軸向載荷，外層加上框架可以防止損壞，沒有必要使用樹脂，因此重量和厚度都減少了。這種集成的罐體和框架設計，當與罐體各層的功能映射相結合時，使我們在質量分數(shù)方面得到了一些明顯的改善。

質量分數(shù)是通過將儲存的氫氣質量除以整個模組的質量來計算的，因此質量分數(shù)越大越好。環(huán)球氫能公司做了一個非常廣泛的貿(mào)易研究，在Dash 8和ATR飛機的背景下研究質量分數(shù)和體積效率。他們研究了燃料的體積和重量與這些飛機所能容納的東西、可實現(xiàn)的航程和最大起飛重量、重量分布等。用850巴的氫氣氣體，可以用45分鐘的儲備飛行約400海里，用液氫油箱飛行約550海里。然而，渦輪螺旋槳飛機任務的平均階段長度約為300海里。因此用氣態(tài)氫氣系統(tǒng)使用碳纖維增強復合材料油箱，可以來完成可以實現(xiàn)更加持久的續(xù)航。