11月8日，在珠海拉開帷幕的中國國際航展上，國產(chǎn)大飛機(jī)C919隆重亮相。據(jù)了解，作為首架國產(chǎn)的大飛機(jī)，C919對標(biāo)的是波音737 MAX和空客A320，在做到售價(jià)低于競爭對手成本造價(jià)的情況下，C919作為“后起之秀”，擁有著得天獨(dú)厚的先進(jìn)技術(shù)。

據(jù)悉，C919的先進(jìn)性部分體現(xiàn)在材料的選擇上，比如：樹脂基碳纖維材料的使用率達(dá)到15%，而傳統(tǒng)飛機(jī)僅為1%。同時(shí)，C919客機(jī)也是我國第一款采用T800級(jí)碳纖維材料的民用客機(jī)。相比第一代民機(jī)復(fù)合材料的T300級(jí)，T800級(jí)碳纖維材料強(qiáng)度更好，韌性更強(qiáng)，抗沖擊性也更出色。

在國際范圍內(nèi)，早已有先進(jìn)復(fù)合材料被大量應(yīng)用于大飛機(jī)的先例。波音公司將復(fù)合材料大量應(yīng)用于波音787客機(jī)中，用量巨大，約占飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的50%。波音公司在之前的波音777上積累了足夠多的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)掌握了如何在飛機(jī)上應(yīng)用復(fù)合材料。波音777的平尾幾乎是當(dāng)時(shí)世界上最大的復(fù)合材料構(gòu)件，用量約10%。

早在2018年，由中國自己承擔(dān)研究和生產(chǎn)的CR929的全尺寸機(jī)身壁板工藝件和前機(jī)身筒段試驗(yàn)件就已經(jīng)試制成功了，大量采用了復(fù)合材料，C919的復(fù)合材料使用比例就達(dá)到了12%，而CR929更是要達(dá)到總重的51%，超過波音787的50%用量。

國產(chǎn)大飛機(jī)CR929已經(jīng)批量建造，預(yù)計(jì)訂單數(shù)將超千架，復(fù)合材料未來可期。

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肖輝江

報(bào)告題目：復(fù)合材料在大飛機(jī)上的開發(fā)應(yīng)用及展望

協(xié)會(huì)副會(huì)長，現(xiàn)任中國商飛復(fù)合材料中心主任、黨支部書記（兼）。曾任航空工業(yè)濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所副總工程師、航空產(chǎn)品事業(yè)部部長，上海飛機(jī)制造有限公司項(xiàng)目部部長、總經(jīng)理助理。肖輝江涉足的專業(yè)領(lǐng)域有飛機(jī)雷達(dá)罩研制、項(xiàng)目管理、民機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)研制等。曾主持完成多個(gè)飛機(jī)型號(hào)雷達(dá)罩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、雷電防護(hù)設(shè)計(jì)、隱身設(shè)計(jì)工作。在ARJ21、C919等民機(jī)型號(hào)項(xiàng)目管理中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)并作出杰出貢獻(xiàn)，目前負(fù)責(zé)開展民用飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的預(yù)研、設(shè)計(jì)、工藝、制造、維修一體化管理，統(tǒng)籌復(fù)合材料資源，引領(lǐng)商用飛機(jī)復(fù)合材料發(fā)展。