東麗韓國分公司將PPS樹脂產能提高5000噸，東麗PPS全球總產能將達3.26萬噸

2月6日，東麗公司（Toray Industries Inc.）宣布其全資子公司東麗先進材料（韓國）有限公司（Toray Advanced Materials Korea Inc.）將增加TORELINA?聚苯硫醚(PPS)的年生產能力，從2024年12月起將韓國群山工廠的PPS樹脂的年產能提高5000噸。屆時，東麗在該工廠和日本愛知縣東海工廠的PPS總產能將達到每年32600噸的全球領先水平。

同時，公司還將擴大PPS樹脂的關鍵原料——硫化氫鈉的生產。東麗將因此鞏固其作為一家具有成本競爭力的綜合制造商的地位，從原材料到樹脂，無所不含。東麗先進材料韓國公司將向東麗公司在中國、歐洲、美國、東南亞和其他地區的復合材料工廠供應國內不使用的PPS樹脂，以擴大全球業務。

PPS樹脂是一種超級工程塑料，其主要優點是優異的耐熱性、耐化學性、機械強度和阻燃性，應用領域包括越來越多的電動汽車的電氣部件、電氣和電子設備以及與房屋相關的部件。隨著其應用范圍不斷擴大，東麗決定提高韓國東麗先進材料公司的產能，以滿足全球對PPS樹脂預計每年6%的增長需求。

東麗集團是一家綜合性的PPS制造商，不僅生產樹脂化合物，還生產薄膜和纖維。它是該領域全球最大的參與者，它將通過利用新的擴張來培養先進、環保產品的應用，從而加強這一地位，塑料復合領域的需求應該會上升。

Idemitsu和東麗建立日本首條生物基ABS樹脂供應鏈

2月2日，東麗公司和Idemitsu Kosan Co.，Ltd.宣布，它們已同意建立一條由生物質石腦油制成的塑料供應鏈，它們將從生物質石腦油來制備用于丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)樹脂的生物基苯乙烯單體。Idemitsu將利用質量平衡法生產生物基苯乙烯單體，而東麗的千葉工廠將從今年10月開始使用該聚合物制備ABS樹脂，從而成為日本第一家生產生物基ABS樹脂的工廠。

近年來，如何控制由二氧化碳排放量上升導致的全球變暖已經發展到了關鍵階段，Idemitsu和Toray認識到，力爭在2050年實現碳中和經濟是一項關鍵的商業挑戰。它們都在探索通過部署生態友好的生物質原料來建立生物基塑料供應鏈。

由于采用植物原料，生物質石腦油的二氧化碳排放量低于石油石腦油。Idemitsu和Toray通過共同努力，尋求降低塑料行業的排放。Idemitsu的目標是到2050年實現自身運營的二氧化碳凈零排放。它將通過保持工業和日常生活所必需的能源和材料的穩定供應，同時利用多年來處理化石燃料積累的技術、專業知識和基礎設施來實現這一目標；它還將通過提供能源和材料來幫助減少客戶的排放，從而實現碳中和的循環經濟。

東麗則尋求通過擴大綠色創新業務來減少溫室氣體排放，幫助解決環境、資源和能源問題。它還將開發有助于吸收這些排放的技術和產品，從而為2050年實現國內和整個經濟的碳中和貢獻力量。

2月1日，東麗公司宣布成功開發出一種碳纖維增強塑料（CFRP）高速熱焊接技術，該技術將實現CFRP機身的高速生產和輕量化。該公司計劃，在2030年以后進一步擴大CFRP的應用范圍，并推進機身商業化。

由于受到新冠疫情影響，全球飛機需求停滯不前，但這種情況會在2025年得以恢復。從2030年起，120~240座的新一代飛機的需求將大幅增加。由于使用時間長、可靠性高，熱固性CFRP一直是飛機主框架的主要結構材料。但其主要缺點CFRP復雜粘合和螺栓緊固工藝已成為制約裝配的瓶頸。CFRP的生產時間大大落后于鋁合金機身。高速生產和輕量化將有助于提高燃油效率，這對于滿足未來的巨大需求非常重要。

東麗此次開發的熱焊接技術，可以像傳統焊接一樣快速而牢固地連接飛機上的熱固性CFRP部件。這種簡單的粘接方法通過在熱固性CFRP表面上形成一個可熱焊接層，瞬間加熱零件表面以將其粘接，它可實現熱固性CFRP部件或熱固性和熱塑性CFRP部件的高速組裝，而不需要粘合劑連接和螺栓緊固。

通過將此技術用于具有熱焊接層的熱固性CFRP，可提供與當前飛機結構用CFRP相同的機械性能。東麗公司指出，熱焊接結構的接頭強度與目前飛機型號的共固化CFRP結構相當，確保了粘接技術在實際應用研究中的可靠性。

東麗公司使用可熱焊接的熱固性CFRP部件組裝了一個模擬飛機高速飛行的基本結構的演示機，從而確定了其基本技術概念。東麗的技術應該能夠實現與鋁合金機身相當或超過鋁合金機身的高速生產。

與鋁合金機身相比，使用此技術的CFRP機身在整個生命周期內可以減少二氧化碳排放。減少螺栓緊固件的重量可以減輕機身重量，并進一步減少這些排放。東麗與波音公司合作，在飛機制造和材料技術領域推動多項技術開發項目。