根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，中國船舶維修項目數(shù)量占全球比重超過40%，中國已經(jīng)成長為全球最大的修船市場。 

船舶涂料中，船舶維修重涂用涂料占比達(dá)到22%。

全球未安裝脫硫塔的船隊占比達(dá)到70%。

隨著全球IMO限硫令進(jìn)一步落實，船舶脫硫塔加裝業(yè)務(wù)有很大增長空間。

全球船隊平均船齡已攀升至21.8年，部分船隊大修和改裝需求將被釋放，2022年到2029年船舶維修市場的年復(fù)合增長率降低到4.1%。

在全球前十大修船企業(yè)排名中，中國船廠占得9個席位，分別是舟山鑫亞船舶修造有限公司、福建華東船廠、舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司、上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司、上海華潤大東船務(wù)工程有限公司、山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司、友聯(lián)船廠(蛇口)有限公司、舟山龍山船廠有限公司、太平洋海洋工程(舟山)有限公司。

值得一提的是，全球十大修船企業(yè)中，浙江省舟山市就有四家，分別是舟山鑫亞船舶修造有限公司、舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、舟山龍山船廠有限公司、太平洋海洋工程(舟山)有限公司，其中舟山鑫亞船舶修造有限公司位列全球修船企業(yè)榜首，據(jù)可靠消息，該公司90%以上的維修船只為外籍船只。

回顧世界修船產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)世界修船產(chǎn)業(yè)的中心經(jīng)過3次轉(zhuǎn)移：

第一次：20世紀(jì)70年代以前的世界修船中心在歐美的荷蘭、德國、英國、法國、葡萄牙、希臘、美國等；

第二次：20世紀(jì)80-90年代世界修船中心在日本、韓國、新加坡、中國香港地區(qū)以及海灣地區(qū)；

第三次：21世紀(jì)開始，世界修船中心逐漸向中國和東南亞地區(qū)轉(zhuǎn)移。

經(jīng)歷了多次中心轉(zhuǎn)移后，歐洲修船業(yè)主要面向特種船和游船的修理和改裝，占據(jù)技術(shù)水平和裝備水平的高端領(lǐng)域。

美國的修船技術(shù)主要應(yīng)用于軍用船舶修理領(lǐng)域。

新加坡在上世紀(jì)末的修船業(yè)具有壟斷地位，隨著勞動力和土地等各項成本走高，現(xiàn)階段在大型LNG船修理、FPSO改裝等領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位。

中東地區(qū)則以海洋工程領(lǐng)域作為業(yè)務(wù)重心。

而中國最初的修船業(yè)務(wù)以散、雜貨輪為主，現(xiàn)已逐步進(jìn)入高附加值的油輪、特種船和改裝船市場。