空客公司報(bào)告稱，在未來 20 年內(nèi)，客運(yùn)量將以每年 5.3% 的速度增長，以及較舊、燃油效率較低的飛機(jī)加速退役，亞太地區(qū)將需要 17,620 架新的客運(yùn)和貨運(yùn)飛機(jī)。其中近 30% 將取代舊款、燃油效率較低的車型。

 “我們看到全球空中交通正在復(fù)蘇，隨著旅行限制的進(jìn)一步放寬，亞太地區(qū)將再次成為其主要驅(qū)動(dòng)力之一。我們對(duì)該地區(qū)的客運(yùn)量強(qiáng)勁反彈充滿信心，并預(yù)計(jì)在 2023 年至 2025 年期間將達(dá)到 2019 年的水平，”空客國際首席商務(wù)官兼負(fù)責(zé)人 Christian Scherer 表示。 “隨著該地區(qū)對(duì)效率和可持續(xù)航空的日益關(guān)注，我們的產(chǎn)品尤其具有優(yōu)勢(shì)?！?/span>

在這個(gè)擁有世界 55% 人口的地區(qū)，中國、印度以及越南和印度尼西亞等新興經(jīng)濟(jì)體將成為亞太地區(qū)增長的主要驅(qū)動(dòng)力?？湛凸局赋觯珿DP 將以每年 3.6% 的速度增長，而世界平均水平為 2.5%，到 2040 年將翻一番。最有可能旅行的中產(chǎn)階級(jí)也將增加 11 億至 32 億，到 2040 年，人們的旅行傾向?qū)⒃黾咏丁?/span>

在對(duì) 17,620 架飛機(jī)的需求中，13,660 架屬于小型飛機(jī)類別，如 A220 和 A320 系列。在中長期類別中，亞太地區(qū)將繼續(xù)推動(dòng)需求，約占全球需求的 42%。這相當(dāng)于 2,470 架中型飛機(jī)和 1,490 架大型飛機(jī)。

亞太地區(qū)的貨運(yùn)量也將以每年 3.6% 的速度增長，遠(yuǎn)高于全球 3.1% 的平均水平，到 2040 年將導(dǎo)致該地區(qū)的航空貨運(yùn)量翻一番。在全球范圍內(nèi)，受電子商務(wù)推動(dòng)的快遞貨運(yùn)將以甚至更快的速度為每年 4.7%。總體而言，反映未來 20 年的強(qiáng)勁增長，將需要約 2,440 艘貨機(jī)，其中 880 艘將是新建的。

 “與老一代飛機(jī)相比，我們的現(xiàn)代產(chǎn)品組合提供了 20-25% 的燃油消耗和二氧化碳排放優(yōu)勢(shì)，我們?yōu)槲覀兯械娘w機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)獲得認(rèn)證，可使用 50% 的 SAF 混合飛行而感到自豪，到 2030 年將提高到 100% [參見“圖盧茲宣言贊揚(yáng)歐洲對(duì)航空脫碳的承諾”]，”Scherer 補(bǔ)充道。 “此外，我們新推出的 A350F 與現(xiàn)有或預(yù)期的任何其他大型貨機(jī)相比，在燃料消耗和二氧化碳排放方面均能提高 10-40% 的效率。 ” 在全球范圍內(nèi)，未來 20 年，空客預(yù)計(jì)將需要大約 39,000 架新建客機(jī)和貨機(jī)，其中 15,250 架將用于更換。因此，到 2040 年，絕大多數(shù)運(yùn)營中的商用飛機(jī)將是最新一代的，而目前這一比例約為 13%，從而大大提高了世界商用飛機(jī)機(jī)隊(duì)的二氧化碳排放效率。

空中客車公司報(bào)告稱，全球航空業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了巨大的效率提升，自 1990 年以來，航空業(yè)每收入客公里的二氧化碳排放量下降了 53%。據(jù)報(bào)道，空中客車公司的產(chǎn)品系列支持至少比上一代飛機(jī)提高 20% 的二氧化碳排放效率.鑒于進(jìn)一步的持續(xù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)、運(yùn)營改進(jìn)以及基于市場(chǎng)的選擇，空中客車公司有一個(gè)明確的目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸部門到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的目標(biāo)。

本文由中國復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會(huì)編譯，文章不用于商業(yè)目的，僅供行業(yè)人士交流。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來自中國復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會(huì)。