來自Sicomin的纖維、織物、環氧樹脂和粘合劑已被GLC復合材料公司用于建造第一艘40級賽艇,其特點是大量使用亞麻纖維增強材料。
這艘名為Crosscall的游艇在2022年6月贏得了Class40世界錦標賽,是該領域領先的海軍建筑師之一馬克·倫巴德(Marc Lombard)新Lift V2設計的原型。
Class40是帆船比賽中最具競爭力的船隊之一。40級游艇的船體必須重量輕,堅固而堅硬,在最極端的條件下也要耐用。此外,為了降低成本,它們不能用碳纖維加固。因此,用于船體灌注和層間手糊樹脂質量和可靠性是至關重要的。
Crosscall公司老板希望在游艇的建造中盡可能多地使用亞麻,但結構認證方卻更加謹慎,因為他必須在海洋比賽中對游艇的結構進行認證和保證。因此,必須達成妥協。
Crosscall的駕駛艙被設計成有效的非結構性,主面板可以產生巨大的沖擊載荷,單獨支撐。這將允許駕駛艙由混合雙軸織物制成,其中包括50%的亞麻纖維。其他采用亞麻纖維的部分包括隧道、發動機蓋、壓載艙和船蓋。其余部分采用100%玻璃纖維織物加固。
為了實現這一雄心勃勃的設計,技術高超的輸液專家GLC求助于其長期的材料供應商Sicomin。船體是成型和注入一體的,甲板——包括混合亞麻纖維駕駛艙——也是作為一個單獨的部分注入的。在船體和甲板最終粘合在一起之前,將內部結構手工層壓到船體中。
灌注樹脂選用的是Sicomin的SR 1710,一種高模量結構環氧樹脂。它專為灌注和注射工藝而設計,具有極低的粘度。其低反應性硬化劑使其適合生產大型零件。由SR 1710制成的復合材料具有較高的層間剪切強度,并且樹脂在潮濕環境中仍能保持其機械性能。
Sicomin公司的低毒SR 8200用于將內部結構層壓到船體表層上。該系統是手工層壓的理想選擇,包括具有廣泛反應性的硬化劑選擇,這使其同樣適用于制造大型或小型零件。船體和甲板用Sicomin公司的Isobond SR 7100連接在一起,顯示出極高的疲勞強度,非常耐微開裂。
一種名為“底漆”(Undercoat EP 215 HB+)的環氧樹脂粘合底漆,由Sicomin的姐妹公司Map Yachting提供,首先應用在模具上,使脫模更容易。它還作為聚氨酯外部涂料系統中的底漆,用來代替膠衣,以保護環氧船體免受紫外線傷害。
自Crosscall推出以來,GLC已經開始建造第二輛lift V2 Class40賽艇,第三輛賽艇正在計劃中,這兩輛賽艇都將由Sicomin提供材料。
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