司機朋友們應該都知道，空氣阻力（也叫風阻），一直是卡車的一大敵人，卡車巨大的迎風面積，離地很高的底盤，方方正正的后掛車廂，外形上就極易受空氣阻力影響。

為了抗衡空氣阻力，無疑會增大發動機的負荷，速度越快阻力越大，發動機受空氣阻力影響增加的負荷也就越大，負荷的增加帶來的后果就是油耗的增長，為了降低卡車行駛時受到的風阻，降低油耗，工程師們絞盡了腦汁，除了駕駛室采用降低風阻的整體外形，此外還增加了很多擾流裝置降低車架和后部車廂的空氣阻力，那么卡車上都有哪些裝置是為了降低風阻設計的呢？

1、車頂/車側導流板

車頂和車側導流板主要是為了不讓風直接沖擊方正的貨箱，將大部分空氣導開使其平順的通過車廂上部和側部，而不是直接撞擊車廂前部帶來很大的阻力。設置角度正確，高度合理的導流板能極大的減小車廂帶來的阻力。

讓車架側面變得平整和車廂融為一體，把側面的氣罐，油箱等包裹起來，減小了這些裝置的迎風面積，讓空氣順利通過不產生亂流。

向下延伸的保險杠，可以減小進入車底的氣流，有助于降低底盤與空氣摩擦產生的阻力。且部分帶有導流孔的保險杠在降低風阻的同時也能幫助氣流流向剎車鼓或剎車盤，幫助車輛剎車系統散熱。

貨箱側邊的導流板覆蓋住部分車輪并且減小車廂與地面之間的距離，減少從側面進入車底的氣流，因其覆蓋部分車輪，也減少了輪胎和空氣接觸產生的亂流。

破壞尾部氣流漩渦，梳理氣流，進而減小氣動阻力。

那么，卡車上的導流板、導流罩是用什么材料制作的呢？小編了解到，在競爭激烈的市場上，玻璃鋼材質因其輕質、高強、耐腐蝕、安全可靠等諸多特性而受到青睞。

玻璃鋼是以玻璃纖維及其制品（玻璃纖維布、氈、紗等）作為增強材料，以合成樹脂作基體材料的一種復合材料。

玻璃鋼導流板/導流罩

早在1955年，歐洲就開始在汽車上使用玻璃鋼，曾經在STM-Ⅱ型車身試用玻璃鋼版，1970年，日本用玻璃鋼制造汽車車輪裝飾罩，1971年鈴木用玻璃鋼制造發動機罩，翼子板，英國在上世紀五十年代開始使用玻璃鋼，取代之前的鋼木混合的駕駛室。例如當時的福登上S21，三輪汽車等，那個時代車型的整體造型風格也煥然一新不再呆板。

國內一些廠家在發展玻璃鋼車身方面也做了大量的工作，很早之前一汽研制成功了玻璃鋼發動機罩子，及平頭可翻式駕駛室。從目前來看玻璃鋼產品在國內中重卡上應用可以說是十分廣泛的，比如一些長頭的發動機罩子、保險杠、前面罩、駕駛室頂蓋、側裙板，導流罩。例如大家最熟悉的國內導流罩制造廠家，東莞蔡記的全稱就是東莞市蔡記玻璃鋼有限公司。而大家所羨慕的美國長頭卡車的豪華大臥鋪，有一些也是玻璃鋼材料制成的。

由于玻璃鋼材料具有投入少，生產周期短，可設計性較強的特點，所以目前在卡車上很多地方應用比較廣泛。比如早些年前，國內卡車造型單一、死板，個性化外觀造型并不常見，隨著國內高速公路的快速發展，大大刺激長途運輸的發展，但是由于駕駛室個性化外觀整體鋼材成型設計困難，模具設計成本高，如果多塊板材拼焊后期又容易出現銹蝕漏雨等情況。于是玻璃鋼做駕駛室頂蓋成為了不少廠家的選擇。

玻璃鋼材料具有輕質高強度的特點，其密度低在1.5-2.0之間。只有碳素鋼的1/4-1/5，甚至比鋁的還要低。與08F鋼材相比，2.5mm厚度的玻璃鋼強度與1mm厚的鋼材相當。此外玻璃鋼可以根據需求，靈活的設計產品結構，使用產品具有更好的整體型，工藝性優良，可以根據產品的形狀，用途及數量靈活選擇成型工藝，且成型工藝簡單，可以一次成型，耐腐蝕性好，對大氣、水和一般濃度的酸堿鹽等都有較好的抵抗力。所以目前很多卡車的前部保險杠、前面罩，裙板，導流罩都采用了玻璃鋼材料。