本輪融資由Trucks Venture Capital領(lǐng)投，現(xiàn)有投資者Collaborative Fund和亞馬遜氣候承諾基金（Climate Pledge Fund）以及新投資者United Airlines Ventures Sustainable Flight Fund和Newlab參投。

Verne的三位創(chuàng)始人（從左到右）：聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運營官Bav Roy;David Jaramillo，聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官;以及聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Ted McKlveen

巨大的能源需求和總擁有成本的重要性可能使重型車隊難以從柴油技術(shù)過渡到零排放技術(shù)。此外，現(xiàn)有的 8 級電池電動卡車提供有限的續(xù)航里程（約 200 英里，而柴油卡車為 1,000 英里），重量比柴油卡車重 5,000-10,000 磅（將可用于運輸貨物的有效載荷減少 5-15%），并且可能需要 2 個多小時才能加油。

自 2020 年成立以來，Verne 一直致力于通過開發(fā)高密度儲氫來解決這一挑戰(zhàn)，使這些車輛能夠達到相當于柴油的續(xù)航里程和有效載荷。凡爾納的 CcH2該技術(shù)涉及冷卻和壓縮氫氣，以達到 73 克/升內(nèi)部密度的最大氫密度，比液態(tài)氫提高 33%，比傳統(tǒng)的 700 bar 壓縮氣體氫氣提高 87%。密度的增加導致更大的范圍和有效載荷：凡爾納說它的 CcH2油箱使半掛卡車能夠達到柴油等效的續(xù)航里程（或超過 900 英里），而不會增加系統(tǒng)的任何重量。

“半掛卡車和貨物裝卸設備等重型車輛對我們經(jīng)濟的運作至關(guān)重要，但它們也是污染最嚴重的因素之一。凡爾納致力于提供零排放解決方案，這些解決方案不需要這些關(guān)鍵行業(yè)做出代價高昂的性能權(quán)衡，“Verne聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官泰德·麥克爾文（Ted McKlveen）說。“引入新的戰(zhàn)略投資者，并加強我們與現(xiàn)有投資者的合作伙伴關(guān)系，將有助于我們加快市場之路，并使這一關(guān)鍵行業(yè)脫碳。”

2023 年，Verne宣布了 CcH2勞倫斯利弗莫爾國家實驗室 （LLNL） 固定演示 29 公斤儲罐期間的存儲記錄。凡爾納還完成了其 CcH 的首次測試2作為公司參與 Breakthrough Energy Fellows 計劃的一部分，車載存儲系統(tǒng)。該車載測試驗證了所有子系統(tǒng)的性能，包括與車輛燃料電池的直接集成，并確認了相對于標準 700 bar 壓縮氣體儲氫方法的氫密度有所提高。這些技術(shù)成果使 Verne 能夠滿足其從主要卡車車隊和 OEM 以及航空、港口、采礦、氫氣分銷和加油領(lǐng)域的合作伙伴那里獲得的商業(yè)利益。