“國內(nèi)一家儲氫瓶企業(yè)市場負責人告訴高工氫電，也讓中復(fù)神鷹等國產(chǎn)碳纖維企業(yè)在加快占領(lǐng)國內(nèi)車載儲氫瓶用碳纖維市場”

一個新興產(chǎn)業(yè)要想獲得長遠發(fā)展，不能仰人鼻息，得耐得住短期的陣痛，只有從原材料端取得突破，才能真正擺脫被人卡脖子，獲得獨立自主的能力。

眼下，在國內(nèi)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)面臨儲氫瓶核心材料——碳纖維緊缺的時刻，國內(nèi)的碳纖維企業(yè)正在突破這樣的困境。

東麗碳纖維解封背后的“偽善”

近日，業(yè)內(nèi)有傳言稱，日本東麗可能會在今年9月份解除對中國的中高端碳纖維的供應(yīng)，若真如此，這將在很大程度上緩解國內(nèi)燃料電池汽車在儲氫系統(tǒng)領(lǐng)域核心材料供應(yīng)緊張的狀況。

高工氫電通過多方渠道了解到，東麗的確向國內(nèi)市場釋放了將在近期解除碳纖維供應(yīng)封鎖的消息，但解除對國內(nèi)的供應(yīng)卻存在一定的條件和限制。

“宣稱近期對中國解除碳纖維供應(yīng)的不是日本東麗，而是韓國東麗。”有了解內(nèi)情的業(yè)內(nèi)人士告訴高工氫電，日本東麗并不會對國內(nèi)進行直接供貨，而是通過韓國的公司來進行，并且由其在國內(nèi)的代理商來銷售。

上述知情人士還提到，東麗解除碳纖維供應(yīng)的市場優(yōu)先考慮的是體育休閑等消費類市場，對于汽車等工業(yè)領(lǐng)域的供應(yīng)還要放在后面。

“這樣考慮的原因在于，T700及以上的高端碳纖維在用于汽車產(chǎn)業(yè)的同時，也可以用于軍工、航天等領(lǐng)域。”上述知情人士表示，在當前中美貿(mào)易爭端尚未緩解的背景下，軍用和航天領(lǐng)域是禁區(qū)，涉及到該領(lǐng)域的高端碳纖維自然會上榜限制對外出口名單。

在碳纖維領(lǐng)域，日本東麗一直占據(jù)著世界最大市場份額，在產(chǎn)品種類、性能指標、生產(chǎn)成本、開發(fā)技術(shù)方面全面領(lǐng)先。日本很早就形成了碳纖維產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，能夠全面了解產(chǎn)業(yè)中存在的問題和需求，在涉及到多學(xué)科交叉應(yīng)用的碳纖維生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)更是集上下游之力來攻關(guān)。

日本目前掌握著高端碳纖維生產(chǎn)制造的核心技術(shù)，并對外封鎖，且很有可能成為在當前國際形勢下，美日持續(xù)制約中國的重要工具之一。

“東麗在近期突然對外放出消息解除碳纖維封鎖，很有可能是遇到庫存壓力?！眹鴥?nèi)一家儲氫瓶企業(yè)市場負責人告訴高工氫電，疫情影響尚在持續(xù)，歐美的工業(yè)生產(chǎn)尚未完全恢復(fù)，東麗自去年12月開始對中國進行碳纖維斷供以來，其巨大的產(chǎn)能僅憑歐美內(nèi)市場難以消化，重新打開中國市場自然提上日程。

國產(chǎn)碳纖維企業(yè)的崛起

受到燃料電池客車、物流車及重卡等領(lǐng)域的需求推動，未來我國很可能成為全球最大的車載儲氫瓶市場。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測，在2021年至2050年期間，我國儲氫瓶市場規(guī)模有望達到3234億元。

在可預(yù)計的龐大市場需求面前，國產(chǎn)碳纖維企業(yè)也將迎來巨大的市場機遇。

按照目前了解的信息，日本東麗對國內(nèi)碳纖維供應(yīng)的解封可能會逐步釋放，國內(nèi)的儲氫瓶企業(yè)能否在9月份拿到貨還不能完全確定。對此，國內(nèi)主要的儲氫瓶企業(yè)開始試圖通過國產(chǎn)碳纖維公司實現(xiàn)突圍。

“現(xiàn)階段國內(nèi)只有中復(fù)神鷹、光威復(fù)材等少數(shù)幾家公司能批量供應(yīng)T700以上高品質(zhì)的碳纖維材料，今年上半年以來，公司已經(jīng)在導(dǎo)入國產(chǎn)碳纖維材料?！眾W揚科技大區(qū)經(jīng)理王凱告訴高工氫電，國產(chǎn)T700碳纖維材料在產(chǎn)品的性能上基本不差于進口品牌，只是在一致性上還有改進的空間。

在這些國產(chǎn)碳纖維企業(yè)中，中復(fù)神鷹碳纖維股份有限公司（下稱“中復(fù)神鷹”）是國內(nèi)最早布局車載儲氫瓶用碳纖維的企業(yè)。

中復(fù)神鷹成立于2006年3月，是由中國建材集團控股的集原絲、碳絲及復(fù)合材料研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。中復(fù)神鷹目前具有一定規(guī)模的T300、T700、T800和M30的碳纖維生產(chǎn)和銷售能力，并且實現(xiàn)了T800級碳纖維向國內(nèi)市場的供貨，具備了在航空航天及重點工業(yè)領(lǐng)域推廣應(yīng)用的條件。

日本東麗對國內(nèi)的碳纖維材料的斷供，也讓中復(fù)神鷹等國產(chǎn)碳纖維企業(yè)在加快占領(lǐng)國內(nèi)車載儲氫瓶用碳纖維市場。

“國產(chǎn)碳纖維要在儲氫瓶上使用需要通過特種裝備領(lǐng)域的特殊認證，每款產(chǎn)品都要做一次認證?！敝袕?fù)神鷹內(nèi)部的大區(qū)經(jīng)理告訴高工氫電，上半年以來，國內(nèi)一線的儲氫瓶企業(yè)基本都用中復(fù)神鷹的碳纖維材料做了相關(guān)認證，公司的T700碳纖維已經(jīng)開始批量供應(yīng)國內(nèi)的儲氫瓶企業(yè)，但目前的產(chǎn)能還不能覆蓋所有的需求。

為應(yīng)對國內(nèi)燃料電池汽車儲氫系統(tǒng)領(lǐng)域持續(xù)增長的需求，中復(fù)神鷹也在不斷擴建T700碳纖維的產(chǎn)能。

“目前公司T700碳纖維材料新增加的產(chǎn)能達到6000噸/年左右，預(yù)計在今年年底會實現(xiàn)11000噸/年的規(guī)模?！?上述人士表示，公司新增的產(chǎn)能中有20%左右用于車載供氫系統(tǒng)等氫能領(lǐng)域。

相比于中復(fù)神鷹等國產(chǎn)碳纖維企業(yè)，日本東麗無論是在碳纖維的研發(fā)實力還是生產(chǎn)規(guī)模上都有明顯的優(yōu)勢，但對于崛起中的中國氫能產(chǎn)業(yè)來說，擺脫關(guān)鍵材料卡脖子的瓶頸更為關(guān)鍵。

“現(xiàn)階段，國產(chǎn)儲氫瓶企業(yè)選用國產(chǎn)碳纖維材料更多的是從供應(yīng)鏈安全上考慮?！眹鴥?nèi)一位氫能領(lǐng)域的投資人士告訴高工氫電，隨著中復(fù)神鷹等國產(chǎn)碳纖維企業(yè)產(chǎn)能的釋放，國內(nèi)儲氫瓶用碳纖維供應(yīng)進展的局面在今年年底會有很大程度的改觀，東麗的斷供在客觀上加快了氫能領(lǐng)域碳纖維材料的國產(chǎn)化替代。

來源：中國能源網(wǎng)